12月19日，欧洲理事会和欧洲议会就道路车辆排放限制规则达成临时协议。除其他要求外，12月19日批准的欧7法规标志着欧盟首次制定了限制橡胶轮胎磨损的框架，这是继滚动阻力、湿抓地力和噪音之后第四个需要监管的橡胶轮胎特性。

欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）对此表示欢迎。协会秘书长Adam McCarthy在评论中指出：“欧7临时协议将欧洲橡胶轮胎行业置于清洁出行的前沿。”McCarthy补充道，ETRMA致力于实现所有橡胶轮胎类别的技术稳健和可行的橡胶轮胎磨损测试方法。欧7法规将有助于管理橡胶轮胎和道路磨损颗粒，提高欧洲橡胶轮胎行业的竞争力。

根据ETRMA的说法，欧7将确保与UNECE“世界车辆法规协调论坛”制定全球一致的橡胶轮胎磨损测试方法和限值的努力保持一致。欧洲橡胶轮胎行业承诺将进行重大投资，在2024年进行市场评估，以支持制定橡胶轮胎监管磨损极限。ETRMA补充道，该行业正在努力迅速完成联合国范围内的活动，以尽快制定橡胶轮胎磨损极限，并实现欧洲橡胶轮胎行业的可持续性和竞争力。

此前，英国测试机构Emission Analytics研究表明，汽车橡胶轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上。在全球共建双碳的背景下，各大橡胶轮胎企业也开始努力开发环保胎、采用可持续性材料。

2022年，米其林便发布了两款可持续材料含量高达45%和58%的橡胶轮胎，分别适配于乘用车和公共汽车；

倍耐力推出新标识用于识别含有至少50%生物基和可循环材料的橡胶轮胎，最新的标识首次用于P Zero E轮胎；

德国马牌轮胎UltraContact NXT已在其葡萄牙卢萨多工厂开始生产，其可再生、可回收和ISCC PLUS质量平衡认证材料占比达到65%；

固特异研发推出了环保概念轮胎，可持续性材质含量高达70％，采用了13种特殊成分，涉及9个不同橡胶轮胎部件；

2023年9月，普利司通宣布将在太阳能车挑战赛中使用一款采用Enliten技术的可持续轮胎，这一橡胶轮胎的可回收和可再生材料比例为63%；从行业标准的升级到龙头企业的行动，全球橡胶轮胎产业毫无疑问正在进行一场以高质量、可持续为目标的革新竞赛，而这背后离不开科技创新的支撑。（文/中国轮胎商务网 原文标题/协议达成！事关全球轮胎标准！）